松江铁路全线通车以及郑和号正式投入商业运行的消息，极大的刺激了大楚帝国内的各行各业。
因为这种高压蒸汽机所带来的是更加便捷的交通，而便捷的交通又能够极大的降低商品的成本。
这不管是对于农产品、工业原料的输出地，还是对于各大工厂而言，都有着极大的好处。
这种刺激反应，也直接反应到了大楚帝国金陵股票交易所的股价上。
众多行业的股价都出现了不同程度的上涨，不管是造船业还是钢铁行业，又或者是机械行业，又或者是航运业，乃至纺织业等众多行业，都出现了不同程度的股价上涨。
这意味着人们非常看好未来火车、轮船所带来的经济效益。
其中涨的最凶猛的当属钢铁以及煤炭这两个看似和蒸汽机没啥直接关系的基础行业。
为啥？因为不管是火车还是轮船，他们都是用铁大户，同时他们还烧煤的啊……
用铁方面，其实蒸汽机直接使用的钢铁还不算多，毕竟一个动力机组也就那么大点，但是轮船以及铁路却是用铁大户啊。
轮船，如今的轮船广泛采用熟铁为承重结构进行建造，不仅仅是远洋船只如此，内河船只也如此，并且使用熟铁的比例在用料比例里越来越大。
而随着蒸汽轮船的大规模应用，新建造船只越来越多，这消耗铁的数量肯定也会越来越多啊。
未来一年光是造船就用掉几十万吨钢铁都是大有可能的。
而铁路嘛，铁路的主要建造成本是什么？是路基以及铁轨，如果是平坦地形的话，那么路基成本就比较低，主要的成本在于铁轨。
按照帝国未来的铁路建设规划，那可是初期就有几千公里的建设规划啊，这得用掉多少铁轨啊……
按照这个铁轨需求，目前的大楚帝国钢铁产业还得继续大规模扩产才能满足需求。
要不然的话，没足够的钢铁生产铁轨，这铁路还建不起来呢。
未来的钢铁需求，必然是爆炸式增长的，因此钢铁从业者以及投资者们，都非常看好钢业产业。
煤炭产业也是如此！
大量的火车以及轮船投入使用后，必然会加大煤炭的使用量。
毕竟这两玩意都是以煤炭为动力的……不过说到对煤炭的庞大需求，实际上还不是轮船或火车本身，而是为了建造轮船或铁路需要用到大量的钢铁。
而生产这些钢铁需要大量的煤炭！
钢铁和煤炭产业，一向来都是深度绑定的，因为钢铁这东西，是以铁矿石和煤炭为原料生产出来的，可不是孤零零那个铁矿石就能够练出钢铁来，你还得需要数倍于铁矿石的煤炭呢。
铁路对钢铁的需求有多庞大，那么钢铁行业对煤炭行业的需求就会成倍增加。
未来大楚帝国钢铁行业对煤炭的需求，将会出现爆炸式增长。
不仅仅是炼钢用煤，还会有普通工业用煤以及民间用煤。
因为轮船以及火车的未来大规模应用后，必然会导致煤炭的运输成本出现下降，煤炭价格的下降也必然会加大工业市场以及民用煤炭市场上的总销量上涨，因为随着煤炭价格的下跌，会有更多的企业会选择使用蒸汽机最为动力，从而抛弃水动力。
而民间上的取暖做饭用煤，因为之前的煤炭价格比较高昂，运输成本高，一般来说只会在水运便利、或者干脆就是煤炭产地附近才会有比较大规模的使用煤炭取暖做饭等。
但是如果运输成本下降的话，那么煤炭就能够覆盖到更多的地区，如此煤炭等总销量必然会大幅度上涨。
炼钢用煤，动力用煤，取暖用煤这三大用煤需求，都会出现爆炸式的增长。
这意味着大楚帝国的煤炭行业，即将迎来大爆发……
有乐观的从业者认为，未来五年内，国内的煤炭产量就算是再翻上五倍之多，恐怕也难以满足五年后的市场需求。
这种对未来的乐观预估，也是导致了各大煤矿公司现在一个个都在忙着扩产，然后修建矿区铁路，引入火车，同时即将和航运公司进行联络想要把煤炭用蒸汽轮船外运。
广东廉州府广宁煤矿公司，除了积极扩产外，为了把扩产后的大量煤炭运输到港口装船，更是准备耗费巨资把原有的矿区-海运码头铁路进行改建为熟铁标准轨，同时延长建设。
改建升级后的广宁矿区铁路，估计都能达到五十公里以上，遍布他们的多个矿区。
并且他们还准备对自由的煤炭海运码头进行升级改造，以更快的装运煤炭。
上述改造措施，都是为了方便煤炭的外运，以满足市场对煤炭日益增加的需求。
此外也有一些矿务公司则是找到了铁路总公司那边。
试图让铁路总公司他们在规划铁路线的时候，考虑到他们的庞大货运需求。
比如拥有超大煤矿-大同煤矿的晋北矿务公司，他们一直都是苦于煤炭外运困难，以至于空守着偌大的煤炭资源，但是愣是赚不到几个钱……
他们之前就想着搞一条外运铁路，哪怕是采用马车运输……只不过因为投资过大搞不起来。
现在吗，他们则是想要依靠铁路总公司的力量，让他们修铁路的时候考虑到自己的煤炭外运需求。
反正官方本来就有草原大铁路的战略规划的，只不过之前规划的时候主要考虑的是军事需求，铁路线出张家口后直奔草原北上，一路往小北海而去。
而晋北煤矿公司的想法则是，想办法推动从张家口那边修一条铁路直线到大同，方便煤炭外运。
实在不行，他们甚至宁愿承担其中的一部分铁路建设成本。
当然，前提是要先修一条天津到张家口的铁路，不然的话张家口到大同的铁路也是空谈。
当地的晋北矿务公司，再加上当地的官府，甚至连山西巡抚衙门都在即将奔走，试图早日修建大同到天津的铁路……
以发展晋北地区的丰富煤炭，带动地方经济发展。
不然守着一大堆的煤炭又运不出去贩卖赚钱发展经济，实在是让人心痛的很。
而这些陆续发生的事情，都是火车以及轮船投入实际应用后所带来的巨大影响。
什么是科技兴国？
什么是工业兴国？
火车和轮船，就是科技兴国，就是工业兴国，至少在十七世纪中期的大楚帝国里是如此。
工业界对高压蒸汽机的面试后所产生的巨大反应以及推动作用，最终也反应到了资本市场上来。
也不说什么金陵股票交易所里的各行业的股价上涨了，更重要的是大量的资金开始进入上述的几个重点行业。
上游基础行业的钢铁、煤炭，中游的重型设备制造、造船，再到下游的航运等。
当然了，更多的资金还是进入到了铁路行业当中。
哪怕大楚帝国没有开放铁路行业，而是采取专营的方式，也没有让铁路公司上市或者道发行债券直接融资。
但是铁路公司依旧通过银行贷款的方式从资本市场上获得了大量的投资。
仅仅是过去的几个月里，大楚帝国铁路总公司下属的多家区域铁路公司，就各自和若干银行签订了贷款协议，这些贷款协议里涉及到的贷款金额已经达到了两千万楚元之巨。
而这仅仅是个开始！
大楚帝国铁路总公司还在不断的规划铁路线，并进入开工阶段，这些铁路线未来也是需要贷款的。
按照预估，未来三年内，大楚帝国铁路总公司预计的贷款总额将会达到两亿楚元以上。
尽管这三年两个亿，指的是三年内规划建设铁路所需要的贷款总数，而这个钱需要随着建设进程才会陆续拿到手，贷款的持续发放时间可能会超过五年以上，并不是说三年内就花光两个亿。
但是这依旧是让人目瞪口呆的数字。
三年内贷款两个亿！
这个数据任谁听了都得目瞪口呆！
但是还有一个数据更让人惊讶。
松江铁路正式运营后的第一个月，其盈利就达到了一万一千余元！
这仅仅是一个月而已，按照这么算的话，一年下来少说也有十几万的盈利。
但是松江铁路的建设成本也不过七十几万而已！
也就是说，松江铁路最多只需要五年，就能够把建设成本全部收回来，五年后就是纯赚，并且是每年十几万利澜的纯赚。
尽管松江铁路的高盈利几乎不可复制，因为这是依托松江府、苏州工业区的强大工业规模、旁人常住人口所带来的密集货运以及客运需求，同时当地的民众也具备比较高的票价消费能力。
这些综合起来，就导致了松江铁路的超高盈利能力。
但是不管怎么说，松江铁路的强大盈利能力，都向帝国高层，尤其是对铁路投资大，盈利前景不明的帝国高层们吃下了一个定