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必须承认，香江是一个难得的试验田。
首先，经济足够发达，使得公共事业、零售、票务、道路收费等最容易接受电子货币的领域，适时地向高科技发出了应用的呼唤。
其次，氛围相当自_由，让目的并非仅仅出售解决方案那么简单，还要获得主导权的唐焕，更愿意选择香江，而不是另外一个同样经济发达的弹丸之地——新加坡。
这些年，勤和一系在内部采用erp——企业资源计划、crm——客户关系管理等系统的同时，也参与了在其所经营的公共事业、零售、票务等领域内，推行电子货币的应用、电子银行的建设，进而打造出来了名为“八达通”的生态圈。
就发展现状而言，八达通交上来的成绩单，倒也对得起“凭卡可以四通八达”的字面意思，以及寓意“发达”的彩头，已经获得了除汇丰之外的全部香江持牌银行的支持，能够支付水、电、煤、电话等服务费，以及某些电影院线、便利店、超市、餐厅、酒店等场所的消费，地点更是从香江，扩张到了濠江、特区。
与此同时，以香江地铁为代表的公共交通行业，也不断致力于电子票务系统的应用。
唐焕为香江地铁提供了磁条卡和接触式读卡器的解决方案——当初他在里根遇刺案当中，一鸣惊人地用一台读卡器砸掉了杀手约翰·欣克利的左轮手枪，证明了这个设备都多瓷实，适应各种复杂的应用环境，根本不在话下。
香江地铁这套名为“通用储值票”的系统，应用范围现在已经扩展至九广铁路，以及九龙巴士、城巴接驳香江地铁和九广铁路的服务线路，俨然成了气候。
九龙巴士、正处在扩张期的城巴、开始走下坡路的中华巴士、轮渡等等其它公共交通系统，当然也有自己的电子票务实施方案，但显然没法子和香江地铁相提并论。
和这些领域的热火朝天比起来，香江的电子道路收费系统则进展比较缓慢。尤其港府在1983年为了治理交通拥堵的问题，在中环进行试验，结果引起民间强烈反弹而永久搁置，就此臭了名声。
直到今年4月20日，连接新界西荃湾与新界东沙田的唯一隧道——城门隧道，正式通车，唐焕的电子道路收费系统才被用上，起名为快易通。
不过，这仍然创下了世界上第一个电子道路收费系统实用的纪录
这种不停车收费系统的具体实现方法为：车辆以较低速度通过收费站时，放在该车挡风玻璃上的收发器，会对收费点的感应器发出信号，从而无需接触，系统便会记录下车辆经过的日期、时间等等数据，完成一笔电子交易。
城门隧道的13个收费亭当中，8个为人工收费亭，余下的5个属于采用了电子道路收费系统的自动缴费亭，收费会比标准资费——5港元略微优惠一些。
大致估算下来，一辆普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，若使用电子道路收费系统缴费，则通过收费站的平均时间仅为3秒，即每车次可节约11秒的时间。
除了提高道路通行能力、避免使用现金交易极易产生的找零麻烦之外，电子道路收费系统还迎合了首富先生一直大力倡导的环保理念。
因为根据专家的测试报告，如果所有车辆使用电子道路收费系统缴费，平均每辆车通过电子道路收费系统车道，比通过人工收费车道的油耗节省量约为0.0314升/车次，碳氢化合物排放量降低约0.7克/车次，一氧化碳化合物排放量降低4.7克/车次，一氧化氮化合物排放量降低0.3克/车次。
不得不说，不断增强的环保观念，在一定程度上消除了港人对电子道路收费系统的警惕之心。
从这些发展现状中不难看出，在香江电子货币的应用上，唐焕的“八达通”和香江地铁的“通用储值票”，是决定性力量，前者“地盘”很大，后者具有“专营”的先天便利，规模略胜一筹。
不过，像陷入严重劳资纠纷，迟迟无法解决，进而服务质量明显滑坡的中华巴士，这种仍然垄断着大部分港岛巴士专营权的保守分子，也不能因为其表现消极，便忽视它的作用，除非把那些专营资源，交给更愿意进取的经营者，可这只有港府能办得到。
经过亲自现身的最终推动，把绝大部分利益诉求妥协到各方都可以接受的那个平衡点，唐焕最后在新闻发布会上宣布，包括通用储值票在内的多种电子货币系统，将与八达通统一到一个网络上，成为全球最成功的电子货币应用系统，为全世界做出了一个典范和参考对象。
当记者希望得到一个正式的答案，即历经多年，终于一统天下的“八达通”，究竟能够给普通民众带来什么好处的时候，唐焕回答得非常简洁，“方便这一点属于老生常谈，我就不做赘述了，只想强调一点，大家在我们这个网络上消费，会更能化零为整地得到积分形式的优惠反馈。举个例子来讲，你在超市、商场、餐厅、地铁便利店等不同场所获取到的消费积分，能够加在一起，发挥更广泛的作用。”
说到这里，唐焕打趣道：“如果你站在参与商家的角度提问的话，那答案是更多的商机；如果你站在整个香江的角度提问的话，那答案是八达通进一步成功后，可以把这个经验打包卖到国际上去，那可是每个单子至少要上亿港元来算了。”
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首富先生的雄心壮志，更准确地说，对香江的雄心壮志，可谓是溢于言表。摆手微笑的姿态，被各大媒体搬上头版头条后，几乎所有人都感受到了其中那份灿烂的阳光。
要知道，现在的香江是一种四散奔逃的趋势，至今仍然没走的那批人，无非就是留恋这里好不容易经营下来的地位——事实明摆着，精英们只要没有被拒签的原因，都可以找到一个新的安乐窝，但也降格为了普通的富家翁，失去了权贵的光环。
现在唐焕摆明了车马，继续投资香江，仍然看好这里的前景，那些真正为香江前景担忧的人们，一下子找到了主心骨，以汇丰迁册为代表的外流浪潮所造成的巨大失落感，总算得到了实打实的填补。
好吧，这样就足够了，谁再敢逼着首富先生做所谓表态的话，那就是跟所有人过不去——不做表态也是人家的自_由！
这种支持在接下来唐焕出席香江星光大道开幕仪式的时候，一下子爆发了出来。
唐焕继续展望道：“这次来香江，我有两个愿景，一个是把将军澳工业邨发展成为智慧型的行业中心，另一个是把星光大道打造成为文化名片，以匹配现阶段香江电影发展成就在国际上的地位。”
没什么好避讳的，香江星光大道就是仿效美国好莱坞星光大道来建造的，反正唐焕的一个身份是名副其实的好莱坞大亨，做起来可谓得心应手。
这个项目位于九龙尖沙咀海滨花园，由首富先生自掏腰包4000万港元赞助，港府旅游、康乐、文化相关部门，香江电影金像奖协会支持及全面性建设。
实事求是地讲，虽然开幕仪式现场人山人海，但平日里这里还真没有太高的人气——能欣赏维多利亚港美景的好地方多着呢，不差这一个。
尖沙咀海滨花园分为两个部分：东部位置的前身是红磡湾一部分，随着1960年代末期的尖沙咀东填海工程成为陆地；西部位置的前身是九广铁路连接何文田与尖沙咀站之间的路轨的其中一段。九广铁路改以红磡站作为终点站后，路轨拆卸，原址作为文娱及商业用途，长约1600米的海滨长廊，便是其中的一个设施。
在启用时间上，尖沙咀海滨花园也分为两个阶段：首阶段是沿梳士巴利道的公园东部，于1982年开放；西部则于去年和香江文化中心同步开放。
香江星光大道就是趁着这个全面投入使用的机会，在海滨长廊上挑了一个足以容纳100块纪念牌匾的好地方，建设了起来。
要想在这里榜上有名、留下手印，得是曾经为香江电影业作出重大贡献，在香江电影业具有顶尖地位、备受推崇的资深人士。
具体资格由香江电影金像奖协会及其数个属会，联同《电影双周刊》以投票方式选出，并且需要得到星光大道管理委员会的认可。
第一批列在嘉许名单上的电影工作者，都是一些或在世或离世的元老级人物，比如关德兴、石坚、曹达华、新马师曾、任剑辉、红线女、夏梦、李翰祥之类在1950到1960年代叱咤风云的演员和导演，以及黎民伟、陆运涛、邵谊夫这样的大佬级人物。
显而易见，香江星光大道上的阵容会逐年增加，但也只会在头几年如此大规模招兵买马，以后肯定要收紧。毕竟，成就和地位需要时间来沉淀。
前来享受这份荣光的十几位获奖人当中，很多都或早或晚地移居加拿大、英国等地了，如今在公开场合露面，十分难得，忙得记者们汗流浃背，但仍乐此不彼。
在协助邵谊夫留下手印的过程中，现阶段已经开始有“狗仔队之母”称号的查小欣，趁机凑了过来，试探地问道：“唐生为香江电影行业的发展同样劳心劳力，不知道