友哈斯克扶着尼古拉从雅克-150战机座舱走下来，并带着对方一起来到这架战机的最核心部件，发动机部位。因为是静态展示，发动机并没有运转所以可以通过尾部看到喷射口的锯齿形状。 “尼古拉部长阁下，目前雅克-150是采用两台图曼斯基设计局研制的R-80推力矢量升力/巡航涡扇发动机，单台最大加力推力约195千牛（千克），不加力推力115千牛（千克）； 在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口，使用寿命为1800个旋转循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转75°，打开至全加力状态，飞机滑跑5米可离地。 喷口最大向下偏转角为95°，使飞机垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的85%。该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷嘴时，其最大推力降到155.2千牛。 座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-45升力发动机，单台推力62.37千牛（62.37千克），为飞机垂直/短距起飞时提供向后推力矢量，以保持飞机的平稳，升力发动机安装角与垂直面为15°，推力偏转范围为±12.5°。飞机上也有发动机数字式电子调节系统。 整体来说在图曼斯基设计局在被并购到雅克公司之后，把当年苏国遗留下来的技术进行彻底升级，因为通过现在最先进的航空合成材料，所以发动机的重量得到减轻，使用寿命和效率比也比原先的基础上高出30%-40%之间。” 尼古拉对发动机不是特别的懂，就是听上去这些数据已经接近前世的F35发动机，甚至在某些方面还要稍微优秀一些。毕竟老毛子在发动机方面的积累也是颇具丰厚，一般很少在这方面掉链子。 尼古拉前世经常在网上刷视频，看到某20系列战机，换上新的发动机，可以看到蓝色火焰的马赫环。这个代表发动机的优秀性能指标！“友哈斯克总裁，我们的雅克-150在飞行的途中可以做到蓝色火焰的马赫环吗？” “当然没有问题，这两台主发动机，燃烧加力非常厉害。完全可以做到充分燃烧表现出来的蓝色火焰，而且喷出的超音速气流压力很高，到了大气中就会直接膨胀，膨胀后的气流压力又会低于大气压，因此会再次被压缩。 如此一来，超音速气流会在膨胀与压缩间往复循环，这个过程会形成膨胀波与压缩波，二者在传播过程中相遇叠加，就形成了一个个的圆环，也就是马赫环。 所以马赫环现象出现的必要条件：一是超音速气流；二是气流压力与环境压力不等。前者满足冲击波出现的条件；而后者能使气流发生变化，进而产生不同的波。 对于业界专业人士来说，评判一个发动机好不好，就可以通过战机起飞的过程中，观察喷射出来的尾焰颜色以及马赫环来进行初步判定。”友哈斯克可是飞机的总设计师，对这些技术了如指掌。 “那么再来和我介绍一下，目前雅克-150配备的机载武器系统吧！我坐在驾驶舱的时候，看到有一个小孔并且标识机炮的图标。我们这款战机保留了这些格斗的武器吗？”尼古拉也是好奇，按道理讲，第五代战机基本上都是超视距进攻的，很少会进行近距离狗斗环节。 “是的，尼古拉部长阁下。不止是保留机炮，我们还添加了鸭翼布局，就是为了与F22或者阿美莉卡研制的F35近距离战斗使用。毕竟大家都是隐身机，保留超高速机动能力，以及必要的机炮对这样的战斗帮助很大。 而且我们还配备了2枚R-30中距离空空导弹、2枚R-75空空导弹和一枚R-65系近距空空导弹。按照目前的标准，在隐身的情况下，这已经是最大的携带弹药量。 如果抛出隐身效果的话，还可以进行外挂4枚空空导弹。”友哈斯克分别和尼古拉介绍摆在战机前方的导弹，此外还不忘提醒道，目前是两个发动机，推力和携带弹药的能力完全没有问题。 “既然如此，雅克-150的定位就不是轻型战斗机，已经快接近重型战斗机了，毕竟两个航空发动机以及至少五枚空空导弹。还有就是这架战机的航程是否缩短了很多？”尼古拉终于再次问出关键性问题。 “是的，目前雅克-150垂直起降战机的最大航程2100千米，相对来说比较短。但我们也在进行舰载型雅克-150B研发，到时候将会把升力发动机取消掉，增加战机的航程到2990千米，不过将会采取滑跃式起飞以及未来的弹射式起飞。 都是按照您的指示进行定向研发的。”友哈斯克并不是很明白对方是如何有这样的要求，但总归是有原因的。 “好，很好，非常好！如果是这样的话，这架战机未来就可以卖向全世界。到时候，就会有源源不断的订单过来。对了，是今天试飞还是明天试飞？”