别人看来惊叹不已、巨大无比碟形飞船，在冯倩的眼中，除了大点以外，功能方面只是差强人意。 即便是采用了这个时代最强的集成电路芯片，使用了她专门设计的编程方式，编写出在现在的人看来已经非常复杂的控制程序，飞船也只是实现了一些必要功能的自动化，驾驶员仍然需要完成许多复杂操作才能控制飞船飞行。 为了完成火星飞船的建造，他们的团队在伯克利的郊外选址，耗费一万多吨钢材，建造出一个体育馆一样的圆形穹顶建筑。 这栋比飞船稍大一号的建筑直径一百五十米，高度七十米，耗时将近半年建造完成，不得不承认，这个时代灯塔国的工人还是很有效率的。 现在飞船完工，准备试飞之前，这栋耗费巨资建造的生产车间需要彻底拆除，这也是建造之前就考虑好的必要步骤，不然飞船都没法飞出去。 当初就是按照临时建筑设计建造，拆除起来也格外方便，只用了一个月，地面部分就彻底拆除了，地基、大部分的材料和设备都可以重复使用，后续建造第二艘就可以节省大量的成本和时间。 飞船外形就是仿照曾凡当初的设计，底部是个巨大的半圆形，在建造的时候没有支撑无法保持平衡，因此在球形底部安装了六个直径三米，高度五米的圆形支撑柱，托住整艘巨大的飞船。 六根支撑柱已经先于外面的建筑，提前拆除了。 飞船内部对应六根支撑柱的位置，也各有一个相似的可以伸缩调整的支撑柱结构，用于飞船在其他地方降落时进行固定支撑。 在飞船建造的后期，每安装好一个内部支撑柱，就拆除一个外部柱子，由飞船自身支撑进行替换，六根支撑柱现在都是飞船自身的结构。 这六根支撑柱不仅是飞船的支撑结构，内部中空的结构里安装了升降机构，也是人员进出的通道，只要有三根柱子就可以支撑起飞船的全部重量。 如果达到设计指标，不需要支撑柱的情况下，飞船也可以靠自身动力系统，在地球上任何地点进行悬停，自由调整悬浮高度。 那时候，这些隐藏的支撑柱只是用于人员进出的通道。 一切准备就绪后，飞船进行试飞前的第一步就是悬停实验，测试飞船的反重力系统能不能托起飞船，能不能保持平稳。 按照他们编写的驾驶手册，火星飞船正常起飞需要至少五个人的团队共同配合，一名主驾驶，一名随时可以接替的副驾驶，负责动力系统操控，还要有至少一名设备工程师，监控飞船所有设备状态，一名导航工程师，负责飞船信息管控，提供导航信息，与外部进行通讯联络等工作，最后还要有一个万能替补，能随时接替上面任何一个人的工作。 不过，火星飞船与土星五号火箭，阿波罗飞船不同，没有巨大的液体燃料罐，没有易燃易爆的危险源，虽然是第一次全系统悬停实验，也不用太担心安全问题。 飞船的整体结构设计当然也有安全方面的考虑，巨大的扁平构造，重心居中难以倾覆，即便遇到最坏的状况，在空中突然失去动力，也只会是缓慢落地，内部人员有足够时间找到抵御冲击的避难场所，安全性比现在的大型客机更高。 巨大的船身构造也让内部有很多的空间，除了中央的三十多米的球体空间外，周围的轮翼根部区域也有十几米高的空间，向边缘逐渐变小，这些未来都可以作为载人或者载货的空间进行设计，现在则是纯粹空置，还没有进行细致规划，那是试飞成功后才会进行的工作。 原先规划中十几个成员主要生活居住区在飞船中上部，控制室在最上层，底层是仓储物资区，飞船内部设备占用的实际空间只有很小一部分。 现在飞船整体扩大，即便按照两年半的物资储备量，也可以一次性装载一百人以上去火星。 第一次悬停实验，冯倩当然必须上去，没有人比她更了解飞船整体情况，更何况动力系统暂时只有她能精确控制。 此外，两男一女三个宇航员也要上去，他们要跟着学习操控，此外还有两名设备工程师，两名导航工程师。 即便没有太大危险，也不能一次上去太多人，八个人乘坐一个电梯进入飞船内部。 从安装第一台支撑柱电梯的时候，飞船内部就已经启用了基础能量源，为照明、门禁、电梯等系统进行供电。 乘坐电梯直达第七层，出了电梯后，是一个半圆形小厅，左右两侧都是一个巨大的环形走廊的一部分，前方一条十多米长的走廊，尽头是一个六边形电梯厅，对应六条走廊，电梯厅中央面对四个方向各有一部电梯，还有可以步行的楼梯。 这里的电梯才可以到达飞船最顶层，飞船上最重要的功能舱都在这一层，其中最主要的就是飞船的驾驶舱。 乘电梯到达最高层，出来后是一个环形走廊，走廊外侧等距离有四个门口，每个门后就是一个扇形区域的舱室。