所以说教培老师真的讨厌呢。
明明人家各种考试模式运行机制，被他们参与插手后，能掏得起教培费用的孩子就能获得更多教育资源。
确实打破了平衡。
再公平的考试，被他们聪明的琢磨一番，都能找出其中的报考规律，娴熟的聚而过之。
起码愿意多花钱的就能提高成功率。
现在不过是秭小伟已经近乎本能的娴熟分析局面，然后总结出最靠谱的解题方式，交给同学们都去抄学霸答案吧。
而且这回一点都不藏着掖着！
以前哪怕高考秘籍也要花钱买课，卖的就是信息差。
既然说教培破坏了教育资源的平衡性。
那现在直接在直播间朝着几千万网友白送！
这总该无可挑剔了吧。
却让整个汽车圈都炸了锅！
无数的技术总监丶营销总监丶产品总监看得冷汗满背！
因为熊主播这直播间的传播也太广泛了。
不光他们在看，好多相关老总，车企高管都在看。
就算不看直播间，那些疯狂转发的切片视频，更浓缩更精华，能在三十秒就把事情说清楚。
汽车行业的各种维信群到处能看见这一系列视频，没法装着视而不见。
再不爱动脑筋的人，也能在视频引导下迅速明白这场直播间强调的新能源车定义在哪。
这尼玛！
你们这些干了多少年的营销总监丶产品总监怎麽没找到重点？
想反驳吧，远了有新势力的里想丶尉来的持续畅销站稳脚跟，近有龙猫狂卖41万的逆天业绩。
其实都顺着这条思路。
堆电器者，得天下矣！
原来根子就在这里！
真有这麽简单吗？
这个世界看起来很复杂，各门各项都术业有专攻。
其实除了除了那些科研的细节巅峰，大多数贴近民用消费品市场的真没那麽神话。
都是一个个大大小小的草台班子有机组合二层。
很多造车多年的行家，都一直被问新能源车和传统燃油车到底有什麽区别。
电能还不是有烧煤发电有什麽环保。
仅仅因为国家战略推动，就非得开这种脱了裤子放屁的车？
他们自己都固守自己那些认知，不一定愿意接受这种新生事物。
现在总算明白了，就是个大充电宝带着一堆电器在车上让消费者更加享受？
是这个定义吗？
这麽说倒是真的让新能源车变得格外容易接受了。
如果把这些电器全都整合好，无论是语音丶操控丶系统外观都能做得浑然一体。
可不就是那什麽智能座舱？
反正好多车企就是连夜开会。
甭管人在哪，立刻召集用各种方式开会探讨，我们有没有可能这麽干。
是不是要推出款这样的车型去市场上验证？
更让新势力那些老总气得疯狂骂娘，因为知道他们最擅长的产品经理模式，他们面对老牌车企的最后一道护城河被填平了。
也许他们中间有几个聪明人是早就琢磨出来点影子，但还没说得这麽透。
也的确是里想最先立起这块标杆，当了三好学生。
然后领先系青出于蓝而胜于蓝的把他们擅长的电子产品，叠加到彩电丶沙发丶冰箱上更科技化。
没想到龙猫索性做到极致！
而且自己做了也就罢，还直接明牌让大家都能做。
这让人怎麽活啊。
以国内几大老牌车企的实力，现在只要临时凑吧凑吧的捏合一个堆「电器」的车型，就能把他们吹嘘的各种智能化打得落花流水。
也就真正有技术含量的领先系还能抗衡下。
可领先系表明自己不下场造车，只为车企提供各种智能化的技术支持。
从建设超级智能工厂，到电驱动力丶智能化系统座舱环境丶智能驾驶丶智能底盘以及现代工厂信息化管理那套，所有各种环节都可以支持。
但自己不插（tao）手（qian）生产。
那就必然得跟车企合作。
大车企都怕被遥遥领先这巨无霸给吞了，合作并不积极，江安之前都微微尝试了下，后来被秭小伟帮艾维塔打开销路后，就没听说下文了。
所以迄今能跟领先系合作的，除了瑞拉还算民营车企中的大个儿，其他都是被业内称为「工业垃圾」的两三家破落户。
目前月销才三五千辆的领先牌规模，也就秭小伟带点警惕性当成对手，老常他们这些车圈老江湖都不带正眼看的。
毕竟整个新能源车制造圈全都震麻了。
各家手里的车型要不要改，纯电车加电器是多麽简单的事情，但要整合成融为一体的智能化座舱，还是要点功底的。
现在连消费者们都知道新能源车是怎麽回事，再也没法鱼目混珠的瞎忽悠了。
怎麽办？
总之就是新势力丶小车厂心慌慌，老车企各种恍然大悟，说穿了原来就这麽简单。
包括领先系到处兜售方案，吹嘘的座舱环境丶智能驾驶丶智能底盘，讲得神乎其神，其实一旦把他们做的方案拆开成无数个电器堆砌，就变得简单清晰了。
每一项在国内都有各种不同厂商在做，重点就是这个整合的功底。
各家车厂现在大量招聘计算机丶软体专业的员工搞研发，往往都是在干这活儿。
长江汽车都有自己的一套供应商组合。
只是领先系已经藉助他们的手机系统集成融合到一起，的确领先了几步。
但也没遥遥多远，还能追。
特别是长江汽车和梦想汽车丶好运来丶瑞拉这些底蕴深厚的民营企业，都在这几部分有自己的研发投入。
每年都在几十亿丶上百亿！
关键就是得找准方向。
现在最舒坦的当然就是长江汽车，小半年下来差不多也领先了好几步。
艾拉汽车更是已经出了业绩，顺理成章按部就班的改制就行了。
其他几家肯定坐蜡。
因为如果认同熊主播这个理论，纯电车就是新能源车未来的终极方向或者主要形态。
背着发动机丶发电机的混动模式只是过渡。
那麽现在每个月卖三十万辆的梦想汽车，插混比例跟纯电比例几乎对半开，产能已经扩大至近五百万辆的年规模，都改成纯电体系的难度，不亚于长江汽车放弃燃油体系。
特别是那套插混系统，还是梦想汽车号称拥有专利的核心竞争力，不可能随便放弃。
所以只能不当回事。
好运来则懵逼了。
因为所有车圈震荡的还有个原因，就是熊主播这麽连褒带贬的带货销售，他压根儿就没推销过那辆好运来旗下的极客001。
居然当着所有网友，还是卖出去两万多辆！
其中相当部分是本来就喜欢这车，也知道差不多就这价，但在犹豫买不买。
现在听了熊主播把优缺点都摆出来……那缺点似乎也不算缺点。
就乾脆跟着下单了。
而有几千辆真的是第一次看见这辆极客001车型，发自内心的觉得真好看。
然后对熊主播说的那些新能源定义反而觉得花里胡哨的电器有啥用，车就是要好看又好开，现在还充电省钱，那不就刚好完美吗？
要理解下，最终几个平台加起来超过七千万网友围观的局面，筛选出几千分之一的网友跟这车看对眼，太容易了。
几千万人里面各种认知看法区别大了去。
一千大定，五千锁单排单。
哗啦啦的又是五六十亿的销售额！
哦，还要加上两三万辆猫系列的销售，这场直播又在百亿左右！
网友早就麻木了，普通主播卖车只是卖骚吸引人气，最终还得去4s店里下单。
也就麦子带领的销售组，最近每天有两三千辆的业绩，绝对值得欢呼雀跃。
但在熊主播这里，靠着千万级的网友聚集，哪次不卖出上百亿金额？
可十几万的猫系列让网友们趋之若鹜，主要是因为便宜又漂亮。
三十万的龙猫是迎合用户有特色。
艾维塔卖得好，除了外观好看，好歹也有几万块的优惠，这跟4s都没价差的极客001凭什麽卖？
秭小伟自己都懵。
按照协议，百分之八的佣金提成呢，他自己的平台，虽然也有三七开的说法规划资金，但其实都是他赚的。
又是四亿多收入？
他是真没打算多卖这个车，因为一旦后面车企的新能源思路有变化，自己这卖得越多也就让越多网友消费者当了消耗品。
不太好吧。
本来预计有个几千辆意思下就行了。
不知是这车的颜值打动人，还是他的直播间口碑过硬。
上市已经快两年，现在月销也就两三千辆的极客，居然猛的又卖出去这麽多。
唉，只能含泪收下这四亿多的收益。
可在好运来这类传统民营大厂看来，难道这种网络直播间销售的模式真的可行？