涡喷-14，这款发动机的外形规格和涡喷-7是一样的，就是为了方便给歼七和歼八换装新发动机的，同时，这个项目也是为了挽救发动机团队，如果发动机项目没有了，那团队肯定就解散了。
至于涡扇-10，这个项目现在还没在论证之中呢，这几年的空档，足够让整个团队都解散的了。
秦风望着台架上的涡喷-10，经过了这段时间的试车，表面已经不再油光发亮了，可以看到有的地方会有乌黑的液压油，有的地方已经沾染了灰尘，现在，看着这款有可能给歼七换装的发动机，秦风的心情还是莫名的激动的，不用太多，哪怕仅仅能够提供七吨的推力，也会给战机带来很大的性能提升啊，要是能有八吨，还用得着一次次的谈判吗？直接上它就行了。
现在，秦风这一问，就有人来给秦风介绍了。
“这是咱们最近几年研发的项目，它最大的特点，就是第一款贯彻标的发动机。”
以前的时候，发动机是没有任何的标准的，大家想怎么干就怎么干，但是现在，随着和国际接轨，可以发现人家都是有一整套的标准体系的，所以，按照这个体系，己方研制出来了新的发动机，所有的项目，都是按照这个体系来研制的，对涡喷-14来说，这是一个巨大的进步。
没有规矩不成方圆，没有标准是绝对不行的，就像是汽车一样，在没有标准之前，两款相同的汽车，是手工打造出来的，不能互换，等到标准出来了，就能随意地互换了，一个简单的螺母，如果没有标准的话，也是不能混用的，这也是涡喷-14身上的光环了。
“刚刚的故障是怎么回事？”对这个标准，秦风现在还没有能理解它的含义，现在，秦风更关心的是故障究竟是怎么回事，如果都是用成熟的东西来研发的话，按说应该顺利一些才对啊。
“原本以为，咱们用国内掌握的发动机技术，对原来的发动机是一种继承，会让我们的困难小一些，但是现在，看来我们是低估了问题的难度了。”这个时候，张总在一旁已经开口了。
当时，他们选择了成熟的涡喷-13三级低压压气机和缩小的斯贝的前7级高压压气机的叶片造型，意味这样可以继承性大，技术风险小，投资较少，周期短的设计方案，同时呢，还有他们的涡扇六的心血，可以尽快搞出来呢，现在，面临的一个很大的问题，就是低压和高压的不匹配啊！
“因为低压和高压的压气机的匹配问题，咱们第1台验证机仅仅试车三次，累积运转仅几个小时，就因低压压气机出口1片静叶尾流激振使高压1级凸肩叶片折断了，然后，咱们把低压压气机进行修改了，现在出现的问题就是，最多把它启动起来，进行慢车运转，在慢推力试车后无法加大推力试车，只要咱们稍稍转换，哪怕是仅仅调整一下咱们的可调收敛喷管都要引起高压或低压喘振。”
刚刚的试车，就是这样出现的，喘振代表内部气流运行不通畅，如果要是继续下去的话，叶片肯定又断裂了，上万转的叶片一旦断裂飞出来，搞不好会有人受伤甚至是牺牲的。
现在，大家就在为这个故障发愁呢。
发动机的内部，是一个复杂的流体结构，这种东西，很多时候是不能用计算的方式来得到正确的结果的，只能通过一步步地实验才行，而一般的正规操作，是一级级地发展，从第一级开始，慢慢地搞第二级，再搞第三极，直至把所有的都添加上，这样就做出来了一个核心机。
这种方式是相当慢的。
在西方，他们不用担心，因为预研早就开始了，这样一级级地研发下来，积累出来的经验是最丰富的，再修改，也不用担心出现重大的问题。
现在呢，己方完全就是拿来主义，两种压气机不匹配的问题相当突出，涡喷-13和斯贝，本来就是不同的，硬要